Przedstawiamy model DMAIC - Six Sigma cieszy się popularnością na kolejce górskiej, ale nie można zaprzeczyć, że pomógł organizacjom zwiększyć wydajność ich procesów.
Rozmawialiśmy o modelu dmaicznym w Six Sigma i 20 rzeczach, które zielony pas powinien wiedzieć.
W skrócie, Six Sigma to kultura lub filozofia kontroli jakości, która przenika całą organizację. Jest to podejście oparte na danych, które ma na celu redukcję i kontrolę wad; co skutkuje poprawą wydajności procesu lub produktu. Six Sigma to poziom, na którym występuje mniej niż 3, 4 wad na milion szans / transakcji.
Kluczowe pytanie brzmi: jak zabrać się do wdrażania Six Sigma?
Aby wdrożyć filozofię dmaic szóstego sigma, potrzebujemy ramy / mapy drogowej, która pomoże nam wcielić nasze pomysły w życie. Ta mapa drogowa nosi nazwę metodologii DMAIC (Define, Measure, Analyze, Improve, Control). Ramy te przekształcają problem w coś namacalnego, który można zmierzyć, aby można było znaleźć rozwiązanie. Metodę tę można zastosować najskuteczniej, gdy jakikolwiek proces lub produkt nie spełnia oczekiwań klienta.
Weźmy prosty przykład, aby omówić, w jaki sposób DMAIC można wykorzystać do wdrożenia Six Sigma, wyjaśniając szczegółowo każdy krok.
Problem późnego autobusu szkolnego:
Oto problem, przed którym stoi ABC Public School. W szkole jest wiele zamieszania. Wychowawcy zaplanowali spotkanie z działem transportu w celu omówienia pilnego problemu.
Nauczyciele : „Cześć, Dział Transportu! Od około 6 miesięcy zauważamy, że dzieci podróżujące autobusem szkolnym pod Trasą 22 przyjeżdżają późno na zajęcia rano, po tym jak dzwoni szkolny dzwonek. Wiele dzieci tęskni za częścią pierwszego okresu. ”
Kierownik działu transportu : „Przyjrzymy się sprawie i powrócimy do rozwiązania”.
Trasa 22 jest ważną trasą obsługiwaną przez ten autobus szkolny.
Nauczyciele : „W porządku. Poinformujmy także dyrektora szkoły. Możemy poprosić ją o rozwiązanie. ”
Po wysłuchaniu tego problemu zleceniodawca decyduje się na wdrożenie metodologii Six Sigma w bieżącym procesie transportowym. Aby rozwiązać ten problem, wyznaczono Zielony Pas Six Sigma.
Chętny Green Belt postanowił przyjąć metodologię DMAIC. Ma zespół Mistrzów, który pomaga jej w tym zadaniu.
Zdefiniuj fazę:
Faza Zdefiniuj jest pierwszą fazą mapy drogowej DMAIC. Jest to podstawa, na której opiera się DMAIC. Najpierw należy określić cel. Następnie zielony pas Six Sigma musi określić interesariuszy procesu.
Istnieje wiele narzędzi Six Sigma, które można wykorzystać do pomocy w tej fazie. Najpopularniejsze to:
- Karta projektu
- Schemat blokowy procesu
- Schemat SIPOC (Dostawcy, Wejścia, Proces, Wyjścia i Klienci)
W naszym przykładzie wykorzystaliśmy diagram SIPOC. Powróćmy do naszego problemu z autobusem.
Zidentyfikowano członków zespołu: trzech pracowników szkoły wcześniej przeszkolonych jako Champions Six Sigma. Zidentyfikowano klientów: nauczycieli, dzieci i rodziców. Cały obecny proces odbioru autobusu szkolnego jest odwzorowany. Zaczyna się od kierowcy przybywającego do zajezdni autobusowej, a kończy, gdy dzieci wchodzą do klasy.
Ważne elementy tego procesu są znane jako CTQ lub elementy krytyczne dla jakości. Jakie elementy składają się na wysokiej jakości napęd autobusowy?
Po znacznej ilości burzy mózgów z klientami zespół sześciu sigma zidentyfikował następujące czynniki:
- Dzieci muszą być bezpieczne.
- Autobus powinien dotrzeć na czas.
- W autobusie nie powinno być nękania.
- Jazda powinna być płynna.
- Nie powinno być przekroczenia prędkości.
Wśród powyższych czynników jakości zespół zajął się drugim, tzn. Autobus powinien dotrzeć na czas, ponieważ inne czynniki nie stanowią obecnie żadnych problemów.
Ten proces jest teraz elementem CTQ (Critical to Quality).
Schemat SIPOC przedstawiający dostawców, nakłady, proces, wyniki i klientów sprawi, że proces będzie bardzo jasny.
| Dostawcy | Wejścia | Proces | Wyjścia | Klienci |
| Szkoła | Autobus | Kierowca przychodzi do zajezdni autobusowej | Dzieci docierają do szkoły | Dzieci |
| Dostawcy autobusów | Kierowca | Odpowiada za przydzielony autobus | Kierowca i monitor wracają do domu | Rodzice |
| Monitor magistrali | Odbiera monitor ze szkoły | Nauczyciele | ||
| Dzieci | Odbiera dzieci z różnych przystanków. | |||
| Zrzuca je w szkole | ||||
| Dzieci chodzą do klasy od miejsca nadania |
Teraz analiza czasu jest zakończona. Losowe próbki są pobierane przez 10 dni w ciągu miesiąca, a opóźnienia są rejestrowane.
Średnie opóźnienie = 60 minut
Odchylenie standardowe = 35 minut
Faza pomiaru:
W tej fazie staramy się odpowiedzieć na następujące pytania: jak już wiem, na czym polega problem, jak go właściwie zmierzyć? Czy obecny system jest odpowiedni do pomiaru problemu?
Skwantyfikujmy więc problem, określmy metodę gromadzenia danych i zmierzmy bieżącą wydajność. Na tym etapie można zastosować wiele narzędzi modelu dmaicznego; najczęstsze z nich to:
- Schemat blokowy procesu
- Plan zbierania danych
Obecnie definiowane słowa kluczowe to Wada, Możliwości i Jednostka. Metryki będą musiały zostać osiągnięte.
W naszym badaniu obowiązują następujące definicje:
Wada : Każdy uczeń autobusu opóźniony w dotarciu do klasy.
Możliwość : każda przejażdżka autobusem do szkoły.
Jednostka: Godziny przyjazdu studentów autobusów
W trakcie całego procesu gromadzenia danych może być wiele. Obecny system umożliwia gromadzenie danych w następujący sposób:
Kierowca rejestruje swój przyjazd, aby przejąć swój przydzielony autobus ze stanowiska, skanując swoją kartę. Czas jest rejestrowany na tym etapie. Do ostatniego kroku nie ma gromadzenia danych. W ostatnim kroku dzieci skanują swoją szkolną kartę, aby wejść do szkoły.
Ta metoda jest dość nieodpowiednia, ponieważ zespół Six Sigma nie jest w stanie gromadzić danych w każdym punkcie procesu. Dlatego pomiar nie jest kompletny. Zwrócili się do władz szkolnych o zmianę punktów gromadzenia danych, prosząc o kilka zmian w systemie.
Po wprowadzeniu zmian zespół może określić czas, w którym kierowca przejmuje autobus. Po tym sterownik zapisuje czas podniesienia monitora. Następnie rodzice zapisują godzinę przyjazdu i odjazdu autobusu z przystanku. Na koniec dzieci wybijają karty wstępu.
Teraz dane są gromadzone na każdym kroku. Plan gromadzenia danych został również zweryfikowany przez kilka losowych próbek.
Faza analizy:
Faza analizy składa się ze statystycznego pomiaru zebranych danych. Ustalono korelację między zmiennymi a defektem i wyodrębniono znaczących uczestników (znanych również jako KPIV, które są kluczowymi zmiennymi wejściowymi procesu). Na końcu etapu ustalana jest zależność funkcji Y = f (x).
Istnieją różne narzędzia modelu dmaicznego, których można używać, takie jak diagram Pareto i analiza regresji. W naszym przypadku zespół Six Sigma postanowił skorzystać z narzędzia Root Cause Analysis.
Dane są analizowane w celu ustalenia pierwotnej przyczyny opóźnienia. Proces każdej minuty jest szczegółowo rejestrowany. Działania niezwiązane z wartością dodaną są eliminowane. Szczegółowe badanie przebiegu procesu ujawniłoby te działania.
Analiza przyczyn:
| Proces | Osoba zaangażowana | Czas (minuty) |
| 1 | Kierowca uderza swoją kartę | Kierowca | 5 |
| 2) | Przełożony przydziela autobus | Kierownik | 5 |
| 3) | Bezpieczeństwo dostaje klucz | Bezpieczeństwo | 5 |
| 4 | Kierowca jedzie autobusem do szkoły | Kierowca | 10 |
| 5 | Podnosi monitor | Monitor | 5 |
| 6 | Jedź, aby zatrzymać A | Kierowca | 20 |
| 7 | Poczekaj na dzieci i podnieś je | Dzieci | 10 |
| 8 | Jedź do przystanku B. | Kierowca | 15 |
| 9 | Poczekaj na dzieci i podnieś je | Dzieci | 10 |
| 10 | Dotrzyj do szkoły | Kierowca | 20 |
| 11 | Dzieci uderzają kartą i wchodzą do szkoły | Dzieci | 5 |
Całkowity czas potrzebny na dotarcie do szkoły wynosi 110 minut. Wyróżnione części to działania „bez wartości dodanej”. Działania te należy wyeliminować lub usprawnić, aby skrócić całkowity czas podróży.
Niektóre z możliwych ulepszeń procesu to:
- Klucze do autobusu mogą być łatwo dostępne u przełożonego, a pracownik ochrony nie marnuje czasu na zdobycie go.
- Monitor może przyjechać bezpośrednio do zajezdni autobusowej zamiast czekać w szkole. To oszczędza 10 minut.
- W kroku 9 kierowca czeka na przystanku 15 minut zamiast 5 minut. Mogą dążyć do skrócenia tego czasu o 10 minut.
- Kolejna potencjalna poprawa może dotyczyć kroku 8 (podróż z przystanku A do B) i kroku 10 (podróż z przystanku B do szkoły). Analiza przyczyn opóźnień między tymi przystankami ujawnia obszary wymagające poprawy.
- Krok 8: Podróż między przystankiem A i przystankiem B: w 80% przypadków występuje 10-minutowy korek.
- Krok 10: Podróż między przystankiem B a szkołą - Jedno szczególne światło sygnalizuje opóźnienie podróży o 5 minut w 75% przypadków.
Faza poprawy:
W fazie udoskonalania identyfikowane są rzeczywiste wskaźniki KPIV i związek z wadami. Pomysły na ulepszenia są finalizowane i faktycznie wdrażane. Na tym etapie zainteresowane strony powinny być gotowe do wdrożenia nowego planu.
Nasz projekt autobusu szkolnego wszedł teraz w krytyczną fazę. Po sesji burzy mózgów zdecydowano, że można podjąć następujące kroki w celu usprawnienia procesu.
- Opiekun otrzymał także klucze. To skutecznie oszczędza 5 minut czasu kierowcy, który zajmuje się swoim autobusem.
- Monitor magistrali otrzymał polecenie wsiadania do autobusu w samym magazynie. Oszczędza to 10 minut czasu kierowcy podczas jazdy między zajezdnią autobusową a szkołą.
- Przejazd z przystanku A do przystanku B jest opóźniony z powodu korka na głównej autostradzie. Dzieje się tak w 80% przypadków. Kierowca został poinstruowany, aby znaleźć rozwiązanie, a on znalazł alternatywny pas boczny, aby uniknąć korka. To oszczędza kolejne 10 minut podróży.
- Podczas podróży z przystanku B do szkoły pojawia się sygnał, który zwykle opóźnia autobus o kolejne 5 minut. Zaskakująco nie trzeba było podejmować żadnych działań. Wynika to z faktu, że kierowca odkrył, że dodatkowy czas, jaki uzyskał dzięki zastosowaniu powyższych środków, sprawił, że sygnał drogowy już go nie martwił. Przez cały czas było zielone! Była to dodatkowa korzyść dzięki zastosowaniu powyższych środków.
- Stwierdzono, że w przystanku B było prawie 5 minut opóźnienia z powodu spóźnienia jednego konkretnego dziecka. Nauczyciel wysłał wiadomość do rodziców dziecka. Kierowca został również poinstruowany, aby czekać na obu przystankach tylko przez kilka minut, a następnie odejść.
Kierownictwo szkoły zatwierdziło wdrożenie tych pomysłów ze skutkiem natychmiastowym.
Faza kontroli:
Po wprowadzeniu pomysłów są one wbudowane w system jako wymóg. Obejmuje to wprowadzenie systemu zapewniającego kontrolę i mierzenie wydajności. Normy i wariancje są definiowane i mierzone w ramach regularnego procesu.
Metodologia Six Sigma stała się nieodłączną częścią filozofii firmy.
Zadanie Zielonego Pasa Six Sigma jest prawie ukończone, ponieważ przekazuje projekt nowemu Właścicielowi Procesu (w naszym przypadku Departamentowi Transportu). Można to udokumentować w ramach dobrej praktyki zarządzania.
System transportu autobusowego działa teraz bardzo wydajnie. Wydajność jest od czasu do czasu monitorowana za pomocą Six Sigma.
Po ustanowieniu nowego procesu w szkole odbywa się kolejne spotkanie.
Nauczyciele: „Bardzo cieszymy się, że dzieci przychodzą na zajęcia na czas. Jestem w stanie skoncentrować się na nauczaniu, a dzieci są szczęśliwe. ”
Dział transportu : „Jesteśmy bardzo wdzięczni modelowi dmaic w zespole Six Sigma za to, że nasz dział był bardzo wydajny”.
Czas nagrodzić wszystkich ludzi zaangażowanych w projekt przyjęciem i premią! To była kolejna historia Six Sigma ze szczęśliwym zakończeniem.